Mitsubishi Pajero IV

m

Правда о Mitsubishi Pajero IV: что скрывается за мифами

Mitsubishi Pajero IV — легендарный рамный вездеход, который до сих пор вызывает споры. Многие отказываются от его покупки из-за устойчивых заблуждений. Мы собрали самые частые мифы и проверили их на практике. Если вы рассматриваете этот автомобиль для себя — вот что стоит знать заранее.

Миф №1: «Кузов быстро гниет, краска отслаивается»

Самый живучий страх — коррозия. Действительно, у машин первых лет выпуска (2006–2008) оцинковка была неидеальной, особенно на арках и порогах. Но после 2009 года технологию изменили: оцинковку усилили + добавили полимерные вставки в зоне колесных арок. На реальном примере: Pajero IV 2012 года с пробегом 180 000 км из Москвы — минимальные следы на задних арках, а кузов без сквозных дыр. Правда: современная антикоррозийная защита у Pajero IV лучше, чем у «одноклассников» Toyota Land Cruiser Prado того же периода, при условии своевременной обработки арок и днища раз в 3 года.

Миф №2: «Моторы ненадежные — тянут только до 150 000 км»

Самый популярный двигатель — 3.2 DI-D (4M41). Страшилки про «вылетающие форсунки» и «рваные ремни» имеют под собой одну причину: плохое масло и пропуск замены цепи. На деле ресурс до капитала — 350–400 тыс. км при условии замены масла каждые 7 500 км (а не 15 000, как часто пишут). Мотор 3.0 V6 бензиновый (6G72) — вообще неубиваемый, но просит своевременной замены цепи и термостата. Факт: реальные отказы связаны с электрикой блока управления двигателем (из-за окисления контактов в проводке под днищем) — это решается чисткой и герметиком за 3000 рублей, а не ремонтом мотора.

Миф №3: «Балансировка кузова и подвеска — сплошная головная боль»

Часто слышим жалобы на «качку» и износ втулок стабилизатора. Да, подвеска Pajero IV — не спорткар, но она спроектирована для бездорожья с запасом хода. Передние рычаги ходят около 100–120 тыс. км, задние — до 150 тыс. км. Замена комплекта (рычаги + сайлентблоки) в сервисе обходится в 35–50 тыс. рублей — это дешевле, чем у аналогов от внедорожников немецких брендов. Миф про «вечный ремонт» рождается из-за некачественных запчастей: оригинальные амортизаторы (KYB) служат намного дольше аналогов. Рекомендация: не экономьте на оригинальных сайлентблоках — купите их в нашем сервисном центре со скидкой 15% до конца месяца.

Миф №4: «Дизельный Pajero IV — пустой кошелек на ТО»

Да, дизель требует более частой замены топливного фильтра (каждые 20 000 км) и масла с допуском JASO DH-2. Но реальная цифра — владение 3 года при пробеге 30 000 км в год обходится примерно на 20% дешевле в топливе, чем бензиновый. Страх перед системой Common Rail — отчасти оправдан: при попадании воды форсунки выходят из строя. Но современные зимние дизели (особенно в Москве) не дают осадок, а при установке дополнительного топливного фильтра-отделителя (аксессуар из нашего каталога) — риск сводится к нулю. Важно: все дизеля Pajero IV с 2012 года оснащены сажевым фильтром, который без проблем дожигается при скорости выше 70 км/ч — городской режим для него не проблема.

Миф №5: «Pajero IV — переоцененный “динозавр” без управляемости»

Рамная конструкция ассоциируется с валкостью, но инженеры Mitsubishi использовали гидравлическую систему Super Select 4WD II и задний стабилизатор с адаптивными стойками. На трассе автомобиль держит курс увереннее, чем Chevrolet Tahoe тех лет. На снегу и льду — система помощи при спуске и пуск со скользкого покрытия делает его одним из самых предсказуемых внедорожников. Опровержение: буквальный страх «опрокидывания» не имеет смысла — центр тяжести у Pajero IV ниже, чем у многих современников (тангаж кузова на 30% меньше, чем у Nissan Pathfinder R51).

Миф №6: «Коробка передач — слабое место (особенно автомат)»

Автоматическая коробка Aisin TB-50LS — тяжелый трудяга. Ресурс до замены масла — 100 000 км при спокойной езде. Страх «перегрева» на бездорожье реален, если вы лезете в болота без радиатора ATF. Но штатный теплообменник справляется с обычными речными перекатами. Реальность: большинство поломок — результат буксировки прицепов без дополнительного радиатора. Если вы планируете таскать лодку или трейлер — просто закажите и установите у нас внешний радиатор масла АКПП (аксессуар, цена от 12 500 рублей). И коробка ходит 250+ тыс. км.

Миф №7: «Новый купить дорого, а с пробегом — это лотерея»

Последние официальные поставки Pajero IV завершились в 2021 году, но найти «живой» автомобиль с пробегом до 100 000 км реально. Главное — не брать варианты с перекрученным одометром и откровенно корродирующим кузовом. Наша подборка: у нас на сервисе проходит предпродажная подготовка: проверка VIN, сканер ошибок, тест-драйв с выездом. Вы получаете полную историю обслуживания (если меняли масло в нашей сети — все записи есть). И никаких страхов — кузов и раму проверяем толщиномером, а дизель — на стенде форсунок.

Итоги: пять фактов, которые стоит запомнить

Ваш следующий шаг

Если вы боитесь покупать Mitsubishi Pajero IV из-за перечисленных мифов — приезжайте к нам на тест-драйв. Мы покажем вам настоящий автомобиль без прикрас: заведем холодный дизель, проедем по кочкам и проверим все электрические системы. У нас в продаже три предварительно проверенных Pajero IV с пробегом от 85 000 км, на них действует гарантия двигателя и АКПП 6 месяцев. Также предлагаем акцию: при покупке зимнего комплекта шин (не оригинал, но отличный аналог) — сервисная проверка подвески + замена масла в двигателе — в подарок. Уточняйте условия у менеджеров по телефону или в чате на сайте.

2026 год — время разумных решений: не дайте мифам лишить вас настоящего рамного вездехода с ресурсом на десятки тысяч километров. Ждем вас в нашем дилерском центре Mitsubishi: продажи, сервис, аксессуары — всё для владельцев.

Добавлено: 08.05.2026