Mitsubishi Pajero Sport Exceed

Заблуждение первое: японская сборка — залог вечной жизни

Многие покупатели уверены, что если на шильдике написано «Made in Japan», то к кузову и ЛКП можно не присматриваться. На практике это не так. Специалисты на подъёмнике первым делом проверяют зону задних арок и нижнюю кромку дверей — даже на машинах 2020–2022 годов есть случаи точечной коррозии в местах стыка пластиковых накладок с металлом. Кроме того, внимательно смотрят на крепления заднего бампера: на некоторых экземплярах заводской брак в виде недотянутых болтов становится причиной микротрещин пластика через 2–3 года эксплуатации.

Неочевидный нюанс трансмиссии: не путайте режимы систем

Распространённая ошибка — считать, что режим «4H» на трансмиссии Super Select 4WD II можно включать на сухом асфальте без риска. На самом деле это допустимо, но только при наличии крутящего момента на колёсах — если ехать прямо с постоянной скоростью, межосевой дифференциал не испытывает напряжения. Однако манёвры на парковке или разворот на месте с включённой «4H» на твёрдом покрытии ведут к ускоренному износу вискомуфты. Профессиональная рекомендация: используйте «4H» только на скользком или грунтовом покрытии, а для асфальта оставляйте «2H». Исключение — режим «4HLc» для глубокого снега или песка, но его нельзя задействовать на сухой дороге дольше нескольких сотен метров.

На раздатке есть ещё одна тонкость, о которой молчат в автосалонах: при переключении между режимами нужно полностью остановиться — даже при падении скорости до 5 км/ч внутри трансмиссии возникает ударное воздействие на зубья, что приводит к преждевременному износу цепи и подшипников.

Почему интерьер не так прост, как кажется

Салон Exceed кажется премиальным из-за двухцветного исполнения и кожи, но реальные слабые места обнаруживаются не сразу.

Кожа сидений. Она действительно качественная, но только на передних креслах. Задний ряд обтянут материалом, который теряет эластичность уже к 40 000 км — появляются складки на подушках. Многие владельцы считают это признаком брака, хотя это заводская особенность именно для версии Exceed.
Климат-контроль. Он трёхзонный, но датчик температуры в задней части салона расположен слишком близко к вентиляционному отверстию: воздуховод создаёт местное охлаждение, и система искусственно повышает обороты вентилятора. Получается, что передние пассажиры мёрзнут, а задние — нет. Проблема лечится простой доработкой: установка тепловой изоляции на воздуховод длиной 10 см от датчика.
Мультимедиа. Производитель утверждает, что штатная акустика — 8 динамиков. На деле их 6, а два места в задних дверях — это заглушки. При плановом осмотре тут же выясняется: если заказать динамики у дилера, они стоят непропорционально дорого, а сторонние варианты требуют переходных рамок — потому что глубина посадочных мест нестандартная.

Двигатель 2.4 литра: тихий убийца головки блока цилиндров

Дизельный 4N15 — надёжный мотор, но с двумя ловушками. Первая: многие уверены, что европейский регламент замены масла 20 000 км — это норма. Но для этого мотора критично придерживаться интервала 10 000–12 000 км. Причина — сажевый фильтр DPF, который при долгих поездках в городе забивается быстрее, и частицы сажи попадают в масло, загущая его. Следствие — масляное голодание гидрокомпенсаторов и рост нагрузки на постель распредвала. Вторая: замена ремня ГРМ производится по регламенту раз в 90 000 км, но профессиональный опыт показывает, что ролики и помпа выхаживают не больше 75 000 км. Лучше менять комплект на 70 000 км — это дешевле, чем потом восстанавливать головку из-за обрыва ремня из-за заклинившего ролика.

Тормозная система: неочевидный износ передних суппортов

На Pajero Sport Exceed передние суппорты страдают от одной конструктивной особенности: направляющие пальцы оголяются из-за пыльников, которые начиная с третьего года эксплуатации дубеют и рвутся от контакта с дорожной химией. Как результат — подклинивание поршня и неравномерный износ колодок. Характерный признак: машина начинает чуть уводить влево при торможении на скорости выше 80 км/ч, а колодка внутреннего колеса стирается вдвое быстрее наружной. Решение — раз в год снимать суппорт, чистить и набивать качественную смазку. При покупке подержанного экземпляра специалист сразу обращает внимание на толщину колодок на внутренней стороне: если она заметно меньше наружной — готовьтесь к замене направляющих.

Профессиональный чек-лист при осмотре

Проверьте работу системы полного привода на ходу: на «2H» автоматический перевод в полный привод недопустим — если индикатор на панели моргает, это проблема электронного блока управления раздаткой.
Оцените состояние заднего редуктора: течь масла через сапун — стандартная ситуация после езды по воде, но многие считают её за «незначительную». Реально масло выбивается постепенно, и через полгода уровень падает на 200–300 мл, что ведёт к перегреву редуктора.
Запустите двигатель «на холодную» и поставьте ладонь на верхнюю часть радиатора — если вибрация сильнее, чем на блоке цилиндров, то демпфер шкива коленвала выработал ресурс. Учитывая, что шкив — составной и меняется только в сборе, это дополнительная статья расходов около 15 000 рублей.
Откройте бардачок и проверьте зазоры: пластик передней панели на версии Exceed может иметь разный оттенок отражения в зависимости от партии сборки — детали не перекрашивают, а на гарантии дилеры часто отказываются менять обе части, ссылаясь на «естественную вариацию». Это не дефект, но снижает остаточную стоимость на 3–5% при перепродаже.

Respectively соблюдая эти нюансы, владелец Pajero Sport Exceed действительно получает надёжный и комфортный транспорт, не переплачивая за иллюзию абсолютного японского качества. Главное — в сервисе не идти на поводу у мифов и действовать на шаг впереди заводских регламентов.

Добавлено: 08.05.2026