Mitsubishi Chariot

m

Миф первый: «Чармот» — это святая надежность. Почему эксперты не согласны?

Часто можно услышать мнение, что Mitsubishi Chariot — это «несгораемая» классика, лишенная проблем. Как механик, работающий с этим шасси более 15 лет, заявляю: это опасное заблуждение. Да, базовая конструкция мотора 4G63 и 4G64 действительно крепка, но есть нюансы, которые обесценивают эту надежность при неправильном подходе.

Что вы получите, если проигнорируете эти нюансы? Во-первых, систему охлаждения. Радиатор и расширительный бачок часто «дубеют» к 20 годам эксплуатации, особенно на версиях с АКПП. Во-вторых, клеммы жгута проводки под капотом окисляются, вызывая «плавающие» ошибки. В-третьих, ремень ГРМ требует замены строго по регламенту, а не «на глаз», так как обрыв почти всегда гнет клапана. Вывод: не верьте утверждениям «машина неубиваема». Она надежна, но только при квалифицированном и своевременном сервисе.

Реальный ресурс силового агрегата: что остается за кадром

Специалисты знают: японские моторы серии 4G живут долго, но Chariot имеет специфику. Основные версии — 2.0 (4G63) и 2.4 (4G64). Ваше ключевое преимущество — возможность замены поршневой группы на кованую (кованый поршень) без переделок. Это дает запас прочности при переходе на газ или форсировании.

Но есть обратная сторона. Что вы получите, купив экземпляр с пробегом «под 300 тыс.»? Скорее всего:

Профессиональный совет: перед покупкой измерить компрессию (норма 12-13 атм, разброс не более 1,5 атм) и проверить внутреннее состояние маслозаливной горловины на наличие эмульсии.

Автоматическая трансмиссия: «слабое место» или ресурсный чемпион?

Существует стереотип, что 4-ступенчатая АКПП F4A42 (она же Aisin) на Chariot — «вечная». Практика показывает обратное: если не менять масло каждые 40-50 тыс. км, гидроблок забивается продуктами износа фрикционов. Что вы получите, игнорируя замену? Масляное голодание, пинки при переключениях, стук при поворотах (износ дифференциала).

Однако при своевременной замене фильтра и масла (оригинал или качественный аналог Idemitsu, Totachi) коробка спокойно ходит 250-300 тыс. км без капремонта. Минус — отсутствие режима «Sport» и торможения двигателем на спусках (только жесткий кикдаун). Важно: на версиях с полным приводом (4WD) трансмиссия сложнее — блокировка заднего дифференциала часто отказывает из-за неисправности вакуумного привода. Проверьте втягивание диафрагмы на СТО.

Ходовая часть: что вы получите в обмен на комфорт?

Конструкция подвески Chariot (McPherson спереди, многорычажка сзади) создана для плавности хода. Это плюс. Но минус — слабость сайлент-блоков заднего подрамника и передних рычагов. Оригинальные детали стоят дорого, а дешевые неоригиналы (типа Febest, CTR) ходят 20-30 тыс. км. Альтернатива — полиуретан (Powerflex, SuperPro), увеличивающий ресурс в 2-3 раза, но жесткость хода возрастет.

Что вы получите, пренебрегая диагностикой рулевого управления? Реечный механизм имеет пластиковые втулки, которые изнашиваются. Появляется люфт на 130-150 тыс. км. Совет профессионала: не ждите стука — проверяйте люфт на подъемнике. Также типична проблема с амортизаторами — масляные теряют эффективность к 80 тыс. км. Если машина «клюет» при торможении, готовьтесь к замене передней пары. Даже бюджетные Kayaba Excel-G дадут достойный уровень комфорта за адекватные деньги.

Электрика и климат-контроль: неочевидные ловушки

Владельцы часто жалуются на отказ блока управления отопителем (так и называется — блок «климат-контроля» или «печки»). Симптом: вентилятор работает только на одной скорости или не реагирует на регулятор. Причина — перегорание контактов резистора вентилятора. Что вы получите? Либо замену резистора (дешево, но надо лезть под панель), либо дорогой новый блок управления (оригинал — от 15 тыс. рублей). Решение: найти контрактный блок или перепаять дорожки.

Еще один нюанс — система впрыска на версиях GDI (не путать с обычным MPI). Эти моторы крайне капризны к качеству топлива и требуют регулярной чистки форсунок (через 50-60 тыс. км). Если вы купили Chariot с GDI и залили плохой бензин, готовьтесь к замене форсунок и дорогостоящей чистке впуска. Вывод: предпочтительнее выбирать версии с обычным распределенным впрыском (MPI).

Кузов и антикор: что вы действительно получаете за его прочность?

Считается, что японские кузова 90-х «держатся» хорошо. Для Chariot это верно лишь отчасти. Оцинковка слабая, а основные зоны коррозии — пороги (внутренняя кромка, где скапливается грязь) и задние арки. Что вы получите, если не обработать полости? Через 2-3 зимы на порогах появятся «красные жучки».

Профессиональный подход: сразу после покупки — антикоррозийная обработка скрытых полей (пороги, поперечины) составом на основе воска (Dinitrol, Tectyl) и мовилелем. Лакокрасочное покрытие тонкое — сколы неизбежны. Не пожалейте средств на защитную пленку (полиуретан) на капот и передние крылья. Это дешевле перекраски. Также проверьте состояние уплотнителей дверей — они быстро теряют эластичность, вызывая сквозняк и шум на скорости.

Итоговый вердикт: стоит ли игра свеч?

Mitsubishi Chariot — это грамотная платформа для практичного автовладельца, готового к самостоятельному уходу. Вы получаете просторный салон (трансформация 7-местной конфигурации), надежный мотор при адекватном обслуживании и хорошую ремонтопригодность. Но за все это приходится платить вниманием к мелочам: электрике, системе охлаждения и подвеске.

Резюмируя: если вы готовы заменить ремень ГРМ, залить качественное масло и провести антикор, — Chariot будет служить годы. Если ищете машину «без головной боли», присмотритесь к более свежим моделям с менее капризной электрикой. Как специалист, рекомендую выбирать экземпляры 1998-2002 годов с MPI-мотором и проверенной историей замены ГРМ и масла в АКПП. Тогда вы получите именно то, за что ценится японский автопром, — надежность без сюрпризов.

Добавлено: 08.05.2026