Mitsubishi Eclipse Cross LE 2018 года

Миф №1: «Eclipse Cross — это просто переименованный ASX, только дороже»

Одно из самых частых заблуждений, которое можно услышать на форумах и в кулуарах автосервисов, — будто Mitsubishi Eclipse Cross LE 2018 года является лишь слегка изменённой версией более доступного ASX. На самом деле платформа, геометрия подвески и силовая структура кузова у этих двух Mitsubishi принципиально разные. Eclipse Cross LE базируется на усиленном шасси с иной конструкцией задней многорычажной подвески, что даёт совершенно другой характер управляемости. Кроме того, у «Eclipse» колёсная база короче, а клиренс, наоборот, увеличен — это не маркетинговая уловка, а реальные цифры, которые подтверждают: перед вами не «перекрашенный» ASX, а самостоятельная модель со своим характером.

Миф №2: «Надёжность? Лучше взять Toyota или Subaru — у Mitsubishi вечно проблемы с автоматическими коробками»

Страх перед вариаторами (CVT) преследует многих потенциальных покупателей. Однако у Mitsubishi Eclipse Cross LE 2018 года установлен вариатор нового поколения — Jatco CVT8 с усиленным ремнём и гидротрансформатором. В отличие от старых CVT начала 2000-х, этот агрегат оснащён дополнительным масляным радиатором и может выдерживать пиковые нагрузки до 250 Нм. Ресурс коробки при своевременной замене масла (каждые 40–50 тыс. км) превышает 200 000 км без капитального ремонта. Более того, в режиме ручного переключения имитируются 8 передач, и задержки нет — она работает быстрее многих классических «автоматов» той же ценовой категории. Проверено в собственном сервисном центре Mitsubishi: обращения по гарантии на CVT в 2018 модельном году единичны.

Миф №3: «Бензиновый двигатель 1.5 — это турбо-капризуля, который боится зимы и требует дорогого топлива»

Часто можно услышать, что турбированные моторы малого объёма не подходят для российских условий — мол, они перегреваются, масло жгут и заводятся с трудом в −30. Развеем это заблуждение с цифрами в руках. Двигатель 4B40 объёмом 1.5 литра на Eclipse Cross LE использует двойной впрыск: непосредственный + распределённый. Это значит, что на холодном пуске форсунки подают топливо во впускной коллектор, а не сразу в цилиндр, что радикально снижает нагар на клапанах и улучшает запуск в мороз. Турбина с электронным актуатором (а не пневматическим) обеспечивает стабильное давление уже с 1500 об/мин. По факту эксплуатации в нашем сервисе: в моторе нет «детских болезней» — цепь ГРМ ходит более 150 000 км, а маслонагнетатель не течёт. Единственное реальное требование — заливать топливо не ниже АИ-95, но это справедливо для любого современного турбомотора.

Миф №4: «Полный привод тут ненастоящий — он нужен только для рекламы, а в грязи колёса буксуют»

В интернете гуляет мнение, что система S-AWC (Super All Wheel Control) на Mitsubishi Eclipse Cross LE — это «пустышка» с муфтой, которая перегревается через 5 минут пробуксовки. На самом деле S-AWC — одна из самых интеллектуальных систем в классе компактных внедорожников. В отличие от обычной муфты, тут используется передний дифференциал с векторизацией крутящего момента (торможением внутреннего колеса в повороте) и электронно-гидравлическая муфта с блокировкой до 70% на заднюю ось. Система умеет распределять тягу не только между осями, но и между задними колёсами. На бездорожье (разумеется, в разумных пределах лёгкого офроуда) Eclipse Cross LE ведёт себя цепко — он не претендует на лавры Pajero, но в грязи, на льду и в снегу не пасует перед многими «честными» паркетниками с классическим 4WD.

Миф №5: «Салон тесный — посадили двигатель V6 от Lancer, поэтому внутри всё сжато»

Заблуждение, вызванное неверной ассоциацией названия «Eclipse» с двухдверным купе. На самом деле Mitsubishi Eclipse Cross LE 2018 года — это пятидверный кроссовер (не купе!) с колесной базой 2670 мм. Задние сиденья регулируются не только по наклону спинки, но и продольно — можно сдвинуть диван вперёд, увеличив багажник с 288 до 400 литров на коротких поездках. Задним пассажирам с ростом 180 см хватает места над головой благодаря «ступеньке» крыши. Единственное, что действительно может удивить — покатая линия крыши создаёт иллюзию тесноты, но по факту в плечах ширина салона больше, чем у многих одноклассников (например, у Mazda CX-3). Миф разрушается простым тест-драйвом: сядьте сзади с двумя пассажирами — дискомфорта не будет.

Итог: чему верить, а что оставить в прошлом

Mitsubishi Eclipse Cross LE 2018 года — это машина, которая сильно пострадала от стереотипов. Наш дилерский центр Mitsubishi ежедневно сталкивается с тем, что клиенты приходят с готовыми «диагнозами» из интернета, а после тест-драйва и консультации удивляются, насколько реальность расходится с мифами. Не верьте слухам — проверяйте лично. Приезжайте на сервис или тест-драйв — мы покажем, что «заблуждение» — это всего лишь слово, которое можно стереть одним нажатием педали газа.

Добавлено: 08.05.2026