Сравнение Mitsubishi ASX и Eclipse Cross

Материалы кузова и силовая структура: платформа GS vs. платформа CMF-B

Mitsubishi ASX базируется на платформе GS (разработка 2010 года), где силовая структура использует до 45% высокопрочных сталей, включая марки 590 МПа и 780 МПа в передних лонжеронах и центральном тоннеле. Eclipse Cross — продукт альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, построенный на модульной платформе CMF-B. В его конструкции доля сталей с пределом прочности более 980 МПа увеличена до 27%, что на 12% повышает жесткость на кручение относительно ASX, особенно в задней части кузова, где применены штампованные элементы из стали 1180 МПа с внутренними ребрами жесткости. Пороги Eclipse Cross имеют замкнутое сечение с толщиной листа 1,8 мм против 1,4 мм у ASX.

Различия в антикоррозионной обработке: ASX использует двухслойное цинкование толщиной 40–50 мкм на наружных панелях, Eclipse Cross — трехслойное покрытие с добавлением цинка-никеля на порогах и арках колёс, при этом сварные швы салона изолируются мастикой на основе полиуретана без содержания растворителей, что регламентировано стандартом Mitsubishi SCEQP-0804. Толщина лакокрасочного покрытия кузова ASX: 90–110 мкм у Eclipse Cross — 120–145 мкм за счет увеличения слоя грунтовки до 20 мкм.

Силовые агрегаты: технические характеристики и материалы блока

Mitsubishi ASX: бензиновый 4B11 (1.8 л, DOHC, 16V) с чугунными гильзами цилиндров и алюминиевым блоком ГБЦ из сплава AC4C. Степень сжатия 10,5:1, канал впуска диаметром 56 мм. Дизельный вариант 4N13 (1.8 л) — чугунный блок, поршни с нирезитовым кольцом и система Common Rail третьего поколения с давлением впрыска 1600 бар. Камера сгорания — тороидальная, глубина смещения 3,2 мм.

Eclipse Cross: бензиновый 4B40 (1.5 л, DOHC, 16V) — двигатель с непосредственным впрыском, где блок цилиндров — из алюминиевого сплава ADC12 с чугунными масляными форсунками. Степень сжатия 12,0:1 — на 1,5 выше, чем у ASX, что достигается особым покрытием зеркала цилиндра методом плазменного напыления. Турбокомпрессор Mitsubishi TD04LR с двухлопастной крыльчаткой обеспечивает буст до 1,5 бар при 1800 об/мин. Дизельный 4N14 (2.2 л) — коленчатый вал кованый из стали SCM440 с шатунами из титанового сплава Ti-6Al-4V, что на 18% снижает возвратно-поступательную массу.

Трансмиссии и системы полного привода: различия в конструкции

ASX оснащается вариатором Jatco JF011E с гидротрансформатором блокировки крутящего момента 3,5 Нм. Стальной ремень — 9-элементный с шагом 10 мм, ширина ленты 36 мм. В системе полного привода 4WD используется муфта Multi-Select Gen-1 с электромагнитным управлением (300 Нм при 12В, время замыкания 0,12 с). Межосевой зазор в заднем редукторе — 0,15–0,20 мм.

Eclipse Cross имеет вариатор Jatco JF020E с усиленным ремнем шириной 40 мм и углом скоса V-образного профиля 1,5°. Система S-AWC (Super All Wheel Control) — муфта Multi-Select Gen-3 с гидравлическим усилием до 500 Нм и временем срабатывания 0,06 с. Задний редуктор — с блокировкой дифференциала на основе фрикционных пакетов (диски из кевларового композита, износ на 20% ниже по сравнению с ASX). Передаточное число главной передачи: 5,20:1 против 4,87:1 у ASX.

Подвеска и ходовая часть: геометрия и материалы рычагов

Передняя подвеска: у обеих моделей — стойки MacPherson, но на Eclipse Cross угол кастера увеличен с 3,5° (ASX) до 5,1° за счет наклона оси поворота стойки, что улучшает самовыравнивание колес при торможении. Рычаги ASX — штампованные из стали SPFH590, толщина 4,2 мм; Eclipse Cross — кованые из алюминия A356.0 с механическими упрочнением, толщина 5,5 мм, на 23% легче. Ступичные подшипники двухрядные закрытого типа: у ASX класс точности P6 (зазор 0,02–0,05 мм), у Eclipse Cross — P5 (0,01–0,03 мм) с сальником из Viton.

Задняя подвеска: ASX — многорычажная с четырьмя рычагами, центральная шарнирная опора с полиуретановым вкладышем жесткостью 70 Shore D. Eclipse Cross — многорычажная с поперечной балкой профиля 65x35 мм, рычаги — из стали HSS590 с толщиной 3,0 мм (ASX — 2,5 мм). Амортизаторы: у Eclipse Cross — двухтрубные с дополнительным газовым клапаном (давление азота 10 бар), у ASX — однотрубные (8 бар). Рейка рулевого управления: у Eclipse Cross — электрический усилитель с мощностью 0,8 КВт и передаточным числом 14,5:1 (ASX — 0,6 КВт и 15,2:1).

Качество производства и допуски

Кузовные зазоры ASX по заводским стандартам: 2,5–3,5 мм на передней панели, 3,0–4,0 мм на задней двери. Eclipse Cross — допуск 2,0–2,8 мм (все двери), при этом на сборочной линии используется лазерная сварка кузова с плотностью шва 12 точек на метр (у ASX — контактная точечная сварка с 8 точками). Качество сборки интерьера: у Eclipse Cross все крепежные соединения — с фиксирующим моментом 8–12 Нм, у ASX допускаются скользящие клипсы. Допуски на шлифовку кузова ASX — Ra 0,4–0,6 мкм, Eclipse Cross — Ra 0,2–0,4 мкм, что делает окраску более равномерной. Термообработка длинномера ASX — нормализация, Eclipse Cross — закалка ТВЧ с отпуском (глубина закаленного слоя 1,2 мм).

Обслуживание и ресурс: узлы, подверженные износу

Тормозные колодки ASX — с керамическим наполнителем массой 35 г, минимальная толщина фрикционного слоя 3,0 мм; Eclipse Cross — с композитным наполнителем (металл-керамика) массой 40 г, минимальная 2,5 мм. Задние ступичные подшипники ASX (SKF 6206-2RS) рассчитаны на пробег 80 000 км, Eclipse Cross (NTN 6306-2RS с упрочненными желобами) — 120 000 км. Цепь ГРМ в двигателях ASX (4B11) требует замены каждые 90 000 км; в 4B40 (Eclipse Cross) — цепь с увеличенным шагом звена 9,4 мм и масляной ванной, меняется через 150 000 км. Охлаждение: радиатор ASX с полимерными бачками (пропилен 30% + стекловолокно), Eclipse Cross — с алюминиевыми бачками 3 мм и ленточным сердечником, площадь 1,2 м² на моделях с турбонаддувом.

Добавлено: 08.05.2026